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    当然，这些上市公司中，有不少都交叉持股，就比如联合船坞公司持有会德丰船务公司7.2%的股权，置业信托公司持有会德丰船务公司6.4%的股权。

    而会德丰船务公司，则分别持有联合船坞公司27.8%的股权，置业信托公司38.2%的股权，连卡佛零售公司42.7%的股权、联邦地产公司44.5%的股权、香江海底隧道公司27.9%的股权。

    联合船坞公司是之前太古船坞和黄埔船坞合并而成，但是太古财团和和记黄埔都在七十年代先后清理了股权退出了，现在除了船坞以外，资产也就是船只了，可以说是会德丰船务的配套公司和行业小弟。

    置业信托公司是会德丰财团的金融核心，约翰·马登多次从这家公司拆借资金。

    连卡佛零售公司根植零售领域，除了连卡佛大卖场外，公司还有乐驰、超级城市等零售品牌。

    联邦地产公司则是会德丰财团最大的地产支柱公司。

    香江海底隧道公司，可以说是交通行业的漏网之鱼，公司拥有海底隧道的专营权，最赚钱的隧道是红磡隧道这条最繁忙、使用率最高的隧道。

    在这总共六家上市公司中，又还持有不少未上市公司的股权，或者子公司。

    这些公司，一同构成了会德丰财团。

    当然，调查报告显示，虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币，但是实际上会德丰船务公司的市值一直在走低，与大盘背道而驰。

    会德丰船务公司的百亿市值，也不是靠着公司的航运业务支撑起来的，而是靠着其他公司的分红顶着。

    实际上在航运业务上，今年上半年会德丰船务公司的财报显示，其航运业务上亏损达到了7359万港币。

    而这仅仅只是业务上的亏损。

    更关键的船队的固定价值缩水，在这一块上，会德丰船务公司刻意在掩盖。

    这么做的目的十分明显，就是为了维持会德丰船务公司的股价。

    从公司的利润方面看，会德丰船务公司更应该算是一家金融公司，因为利润基本是其他公司的分红。

    会德丰船务公司的隐患，资本市场也看出来了。

    目前会德丰船务公司还有8.9亿港币的新船订单未支付，以公司的情况，这笔订单是甩不掉了，到时候只能向银行贷款，或者向其他金融公司拆借。

    加上预付款百分之三十，这批未交付的船只，当时签署合约时的总价是12.71亿港币。

    而到了现在，这批新船的价值已经缩水到了9.4亿港币，亏损达到了3.3亿港币。
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