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    “不过港府这边得单独出政策，避免我的损失过大。”

    苏行健毫不犹豫地说道：“没问题。”

    夏禹露出满意的笑容：“那行，这些天先把香江地铁公司卖给我，至于具体的政策需求，后面我让人做出个方案出来，到时候你来处理。”

    现在香江地铁公司亏损，那是港府还没有找到一条正确的发展道路。

    要知道，前世香江地铁公司那可是全球少有的能够盈利的地铁公司，全年营收高达五百多亿港币，净利润都达到了上百亿港币，市值高达两千八百多亿！

    香江地铁公司还是大陆各大地铁公司的学习对象！

    香江地铁公司之所以能够这么成功，就是因为它特殊的发展模式——“地铁+物业”。

    “地铁+物业”就是由地铁公司统筹，把铁路规划、建设、营运与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，在建设中或营运后，结合发展具有特色的上盖物业获取效益。

    这其中的关键是，由地铁公司全权负责做好铁路与物业的规划、设计、建造、营运、市场等方面的统筹，使地铁和物业达到最大协同效应。

    “地铁+物业”的发展模式使香江地铁在近半数的车站上盖建了各具特色、效益显著的物业项目，不仅带来丰厚的利润，解决了工程建设所需要的部分资金来源，同时留下大量的优质物业资产，为香江地铁带来了长期稳定的收益。

    而能够获得这么多的优质土地，就是因为港府给予的政策。

    可以调整香江地铁轨道站点周边半径为400～800米（5～10分钟步行路程）范围内的土地属性。

    农用地、工业用地能够变成商业用地，这个权限不可谓不大，而且土地还是超低价供应的！

    后世大陆能够盈利的鹏城地铁公司，不就是粤省出了名的大地主啊？

    只要有这个政策权限，香江地铁公司扭亏为盈是轻而易举的事。

    以他对香江的贡献和影响，让香江地铁公司享受这个政策，那不是洒洒水的事？

    不过还是先低价把香江地铁公司接手过来，再去给它套这个政策。

    之后，夏禹又跟苏行健聊了许久，对于香江的发展提了不少战略性的意见，苏行健表示全都会去认真斟酌执行。

    一直到晚上九点左右，苏行健夫妻二人才离开。

    夏禹则记好今晚的事情，打算明天交办下去。

    现在自己已经有巴士、轮渡、客运货运航空公司，若是再抓着地铁和机场，那整个香江的交通运输市场都是他的了。

    对了，也许还可以再开个出租车公司，那就圆满了……

    PS：不好意思，有些迟了，终于在12点前赶出了第二章，看完记得投个月票推荐票啊，看完大家洗洗睡吧，晚安


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